BMW 7 series.

BMW 7 series (1988)

«Семерка» BMW — это флагман всех легковых BMW, так называемый «бизнес-класс», дебютировала в 1986 году.

Седьмая серия изначально была очень дорога и неэкономична, так что на маленькую цену и низкий расход топлива надеяться не стоит. Рассчитана она как для того, чтобы возить хозяина машины на заднем сиденье, так и для того, чтобы владелец сам мог поучаствовать в процессе вождения. В этом ее главное отличие от главного конкурента — Mersedes Benz S класса, который предназначен для эксплуатации с наемным шофером. Владелец же за рулем этого мастодонта будет смотреться по крайней мере смешно.

Главные достоинства «семерки» — а это поведение на дороге, темперамент, комфорт — настолько понравились европейцам, что ее раскупали довольно активно вплоть до смены ее следующей моделью. Форма кузова классична, все линии спокойны и настолько гармонируют с образом автомобиля, что даже сейчас дизайн не назовешь устаревшим.

Характерные «ноздри» и круглые формы сразу выдают в ней яркого представителя «бээмвэшных». В общем, на дороге BMW 7 не спутаешь ни с какой другой машиной.

Внутри же царит царство кожи, дерева и электричества: количество электрических «наворотов» таково, что аккумулятор не всегда справляется при стоянии с зажженными габаритами и играющей магнитолой, если начать этими «примочками» пользоваться. Салон предназначен только для четырех пассажиров, но места там столько, что хоть в футбол играй!

Пусть первым кинет в меня камень тот, кто услышит даже в очень подержанной «семерке» какой-нибудь скрип панелей — качество подгонки и сборки всех пластмассовых деталей интерьера настолько велико, насколько это возможно.

Коррозия для BMW 7 не является предметом для разговора — ее просто нет. Подвеска автомобиля достаточно комфортная, но так как вес в снаряженном состоянии далеко за полторы тонны, она очень легко повреждается, особенно передняя.

Наконечники рулевых тяг на «эсэнговских» дорогах разбиваются моментально, так что их лучше иметь в запасе. Не помешало бы проинспектировать промежуточную опору карданного вала.

В отношении управляемости у флагмана BMW есть один штрих, каковым является езда зимой. На машинах поздних лет выпуска есть противобуксовочная система, а на ранних модификациях она встречается не всегда. Вот при ее отсутствии эксплуатировать автомобиль в зимний период очень тяжело — огромная мощность двигателя и задний привод заставят покрыться холодным потом даже самого умелого водителя. Для такого дорогого «крейсера» дорог на удивление мало служит глушитель, случалось, он прогорал уже за 3 года.

Еще одним сюрпризом будет то, что практически все «семерки» оборудованы каталитическим нейтрализатором выхлопных газов, лямбдазондом и прочими атрибутами «экологически чистого» автомобиля. Так, если залить хотя бы два-три литра этилированного бензина (тот самый 93-й, 92-й и др.) на бак, то вся эта мудрая электроника «сходит с ума», в результате двигатель не работает, а ремонт обходится в цифры с тремя-четырьмя нулями (в долларах!).

Это, кстати, касается всех иномарок с катализаторами.

BMW 7 комплектовалась шинами размером 225/60ZR 15, которые все же маловаты для нее и слишком быстро изнашивались, особенно задние.

Но это зависело, конечно, от двигателя, а они были следующими: 3,0 литра, 188 л. с.; 3,0 литра, У8, 219 л. с.; 3,5 литра, 211 л. с.; 4,0 литра, 286 л. с.; 5,0 литров, 300 л. с.

Их не назовешь экономичными: 10—14 по трассе и 14—22 литра в городе обеспечены.

К покупке рекомендованы все моторы, так как недостатки у них общие — это относительно быстрый износ рычагов клапанного механизма, автоматического натяжителя цепи и различного рода дефекты в системе зажигания.

Коробки передач: механическая 5-ступенчатая на самых слабых модификациях и автоматическая на всех остальных — очень долговечны, но у «автоматов» следует строго по регламенту заменять масло, иначе быстрый выход из строя гарантирован.

BMW 7 — это большой, хороший автомобиль, рассчитанный на хороший бензин, дороги и срок службы не в один десяток лет.

BMW 7 series (2002-2009)







  • Меню